碼”字最早是跟“碯”連用而出現(xiàn)的；用作計(jì)數(shù)符號(hào)的“（籌）碼”，也可視為新造字。周代“射禮”上計(jì)算勝負(fù)用的是“馬”。近代“籌碼”最常用于給搬運(yùn)工人“計(jì)件”，使用場(chǎng)合也正是港口的貨運(yùn)碼頭?！按a頭”是近代崛起的名詞，《辭?！?979年修訂本“碼頭”條目的釋文，未能給出文獻(xiàn)例句，這意味著它不屬于傳統(tǒng)漢語(yǔ)的基本詞匯。網(wǎng)絡(luò)“百科”中，“碼頭”的兩個(gè)例句出自明末話本《初刻拍案驚奇》和近代小說(shuō)《文明小史》，地點(diǎn)分別是臨清和上海。

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碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見(jiàn)于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì)集合的地標(biāo)。在碼頭周邊常見(jiàn)的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、浮橋、魚(yú)市場(chǎng)、海濱長(zhǎng)廊、車站、餐廳、或者商場(chǎng)等。

碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長(zhǎng)堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。

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根據(jù)馬→碼的詞語(yǔ)演進(jìn)，碼頭起先也該是“馬頭”。檢索“馬頭”一詞，唐代已有孤例：《資治通鑒·唐紀(jì)·穆宗長(zhǎng)慶二年》：“于黎陽(yáng)筑馬頭，為渡河之勢(shì)”；對(duì)這句話，元初胡三省的注釋說(shuō)：“附河岸筑土植木，夾之至水次，以便兵馬入船，謂之馬頭。”唐代的黎陽(yáng)就是河南?？h；渡河設(shè)施“馬頭”，看來(lái)不過(guò)是伸向深水的“棧橋”，形狀像個(gè)馬頭而已。五百多年后的元代注解，說(shuō)明人們對(duì)它依然陌生。檢索到“馬頭”一詞用于水運(yùn)的兩個(gè)古書(shū)例句，分別引出元人所作《大元海運(yùn)記》和明人所作《元海運(yùn)志》。察其內(nèi)容，都出自天津港口?！对＿\(yùn)志》說(shuō)：“水程自開(kāi)洋上海等處，至楊村馬頭，計(jì)一萬(wàn)三千三百五十里”。此書(shū)中，除了天津，全國(guó)別的海港再無(wú)“馬頭”；《大元海運(yùn)記》中，“馬頭”共出現(xiàn)7次，天津以外只有“揚(yáng)州馬頭”。

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閱讀交通部主持編寫(xiě)的《天津港史》，天津航運(yùn)事業(yè)的繁盛實(shí)在令人驚嘆。元初定都于“大都”后，“百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無(wú)不仰給于江南”，首都軍政民生所需物資，基本上依靠運(yùn)河漕運(yùn)。北方水源不足，運(yùn)河經(jīng)常淤塞，則以海運(yùn)為主；海船都進(jìn)入大沽口，乘漲潮航行到楊村、三岔口或直沽，再把貨物換裝淺水駁船運(yùn)到通州。卸船再裝船，進(jìn)庫(kù)出庫(kù)，實(shí)際勞作量遠(yuǎn)不止于翻番。南北海運(yùn)和運(yùn)河漕運(yùn)、江南稻米和長(zhǎng)蘆鹽，都在天津交集。河窄船多，幾處“碼頭”都延續(xù)達(dá)十?dāng)?shù)里，搬運(yùn)工人以十萬(wàn)計(jì)。1900年天津又出現(xiàn)九國(guó)租界和遠(yuǎn)洋輪船碼頭，如英商太古公司、怡和洋行碼頭等。1912年津浦鐵路通車之前，天津一直圍繞著“碼頭”發(fā)展。

傳統(tǒng)工藝銅雕,人物鑄銅雕像,廣場(chǎng)雕塑

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“碼頭”一詞是怎樣從唐代的“馬頭”演變而來(lái)的，需要深入研究，推想那種渡河設(shè)施后來(lái)用于治河事業(yè)，推廣演進(jìn)成為港口建筑。盡管“碼頭”在已知史料中先出現(xiàn)于臨清，但這決不意味著在天津出現(xiàn)更晚。天津城市始于天子的渡口，一直依附于京都，其城市功能太過(guò)于以碼頭為中心，未能像揚(yáng)州、臨清那樣全面發(fā)展；鹽商階層崛起后，天津才成為消費(fèi)中心，卻不及臨清那樣有文學(xué)名著傳世。