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從碼頭線至第一排倉(cāng)庫(kù)(或堆場(chǎng))的前緣線之間的場(chǎng)地。它是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)堆存的場(chǎng)所。一般設(shè)有裝卸、運(yùn)輸設(shè)備;有供流動(dòng)機(jī)械,運(yùn)輸車(chē)輛操作運(yùn)行的地帶;有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。前沿作業(yè)地帶的寬度沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì),碼頭前的設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定。我國(guó)沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。前沿作業(yè)地帶的面層,一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌,以滿足運(yùn)輸機(jī)械行走和場(chǎng)地操作等要求。
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主要是讓乘客上落船,小型的客運(yùn)碼頭可能只可以供街渡、快艇等小型船只泊岸,而大型的客運(yùn)碼頭,例如:郵輪碼頭,可供大型郵輪泊岸??瓦\(yùn)碼頭可分作公眾碼頭、渡輪碼頭和郵輪碼頭。公眾碼頭開(kāi)放給所有船使用(需視乎水深,吃水比碼頭附近海面的水位深的船不能進(jìn)入碼頭);渡輪碼頭通常由固定的航線專(zhuān)用,多條航線亦可共用同一渡輪碼頭。某些連接不同國(guó)家或地區(qū)的渡輪碼頭,會(huì)附設(shè)出入境設(shè)施,例如:香港港澳碼頭。
郵輪碼頭通常用作郵輪泊岸,多數(shù)會(huì)附有完善的配套設(shè)施,出入境柜位及衛(wèi)生檢疫辦事處,行李處理區(qū),票務(wù)處,旅游車(chē)停泊區(qū)及上落客區(qū)等。由于郵輪體積和排水量大,郵輪碼頭需要建在水深港闊的地方。大多數(shù)郵輪碼頭沒(méi)有指定由何公司使用。有些公眾客運(yùn)碼頭, 會(huì)用作裝卸小量貨物,
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專(zhuān)供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備,要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng),有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體,因此可以采用大型專(zhuān)門(mén)設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸,保證貨物裝卸、運(yùn)輸質(zhì)量,提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國(guó)對(duì)件雜貨的成組化、集裝箱化的運(yùn)輸都很重視。
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裝卸原油及成品油的專(zhuān)業(yè)性碼頭。它距普通貨(客)碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離,參見(jiàn)"油港"。這類(lèi)碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小,裝卸設(shè)備比較簡(jiǎn)單,在油船不大時(shí)(如內(nèi)河系統(tǒng)),一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。由于近代海上油輪巨型化,根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點(diǎn),對(duì)碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭(或設(shè)施),即:?jiǎn)吸c(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒(méi)有防風(fēng)浪建筑物,最后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物,要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。
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