馬車，這個詞我想我們并不陌生，那是我們的經(jīng)濟(jì)慢慢起步的時候出現(xiàn)的東西，馬車最初是一只馬拉的雙輪馬車，發(fā)展到19世紀(jì)，就有四輪馬車或4只馬拉的馬車了，這種馬車速度比原來提升了幾倍。

約公元前2000年，黑海附近大草原的幾個部落帶著馬來到底格里斯—幼發(fā)拉底河流域，開始用馬來拉有輪子的車，這種車輪已經(jīng)有輪輻，而不像早期的車輪那樣是整個木頭塊做成的。這種車輪比較輕便，易于操縱。此后的1000多年時間里，這種用作長途運(yùn)輸?shù)鸟R拉車成為世界各國主要的運(yùn)輸車輛。當(dāng)然，這些馬車不僅拉貨運(yùn)物，同時也用作載人遠(yuǎn)行。

四輪馬車將人從一個地方快速地運(yùn)到另一個地方，讓人真切地感受到馬車帶來的便利。四輪車的優(yōu)點(diǎn)是載運(yùn)量大，運(yùn)行平穩(wěn)。缺點(diǎn)是四輪馬車需要較為平坦的路面行駛。鼎盛時期的羅馬帝國具備很好的80000千米平坦的大道，使這種四輪馬車備受青睞。羅馬帝國滅亡后，道路經(jīng)數(shù)世紀(jì)失修日漸崩壞。

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此時最實(shí)用的是兩輪車，因?yàn)樗梢栽谄閸绲匦螚l件下行駛。四輪馬車最初只不過是一具有窗的箱子，以皮帶懸吊在無簧板的車架上，相對而坐的旅客需要忍受不斷地?fù)u動與跳躍。在以后的幾個世紀(jì)，這種車輛被一批批更堅(jiān)固、更輕、更美、更有效的各類馬車所取代。

到了17世紀(jì)，四輪的公共驛車承擔(dān)了幾乎所有的長途客運(yùn)任務(wù)，為陸上旅行帶來繁榮，而精致的私有馬車成為王族身份的象征。其中最豪華的英國皇室馬車是在1763年為英皇喬世所建造，被稱為“歷來最壯麗之馬車”。 但是馬車的速度仍不能令人滿意，一輛驛車在當(dāng)時最好的公路上行程376千米，最快仍要走23個半小時才能到達(dá)。

人們希望發(fā)明一種比馬更有耐力和更強(qiáng)壯的動力機(jī)器，以使車輪轉(zhuǎn)得更快。同時，也需要有更平滑，更可靠的路面以供四輪車行走。不久以后，在英國和美國的一些地方，有少數(shù)想象力豐富的人士開始試驗(yàn)用蒸汽做動力，而以鋼鐵做道路。

1904年，四輪馬拉的驛車與蒸汽列車相爭終于失敗，美國內(nèi)華達(dá)州富庶市鎮(zhèn)士諾巴與高非爾之間最后的著名驛車停駛了。馬車的黃金時代宣告結(jié)束。

一直到19世紀(jì)，馬車仍然是城市交通的十分重要的交通工具。人們喜歡馬車的優(yōu)雅和詩意，喜歡乘坐馬車從容地穿過鄉(xiāng)村大道或古舊的城區(qū)街巷去訪問朋友。隨著火車和汽車的出現(xiàn)，車輪轉(zhuǎn)動的速度越來越快。到了20世紀(jì)，人類運(yùn)動的速度已經(jīng)快得令人眼花繚亂，使生活的節(jié)奏失去了往日的平衡。

追溯以往，人類發(fā)現(xiàn)可以采用滾動的方式前進(jìn)，是一個了不起的創(chuàng)造。但最先發(fā)明輪子的那個人是誰，又是誰第一個造出了帶輪的車輛，已經(jīng)永遠(yuǎn)無法知道了。總之，輪出現(xiàn)了，這需要無與倫比的想象力。

輪子帶給人類一種新的流動的方式，這就是由移動到滾動的飛躍。初期車輪的技術(shù)并不十分精美，但它們驟然間提高了人類在地上搬運(yùn)物品的本領(lǐng)。最早制造出車輪的撒馬利亞人，實(shí)際上是創(chuàng)造了一個被動性滾軸，這種東西大大地減少了在地上移動時的的表面摩擦。

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更重要的是，車輪建立了第一個陸地運(yùn)輸系統(tǒng)，車輪的目的只有一個，那就是將東西從一處運(yùn)到另一處。不同的只是運(yùn)送的重量越來越大，而速度也越來越快，這個變化就是輪子的發(fā)展。

安陽殷墟的考古發(fā)掘表明，中國在商代晚期已使用雙輪馬車。中國馬車的起源一直是頗受關(guān)注卻又懸而未決的問題。對此，學(xué)術(shù)界爭論不休。中國學(xué)者有的持“馬車中國本土獨(dú)立起源說”，有的則持“外來說”，認(rèn)為中國馬車是來源于中西亞或歐亞草原的。

中國古代的馬車用于戰(zhàn)斗之中。一般為獨(dú)辀（轅）、兩輪、方形車輿（車廂），駕四匹馬或兩匹馬。車上有甲士三人，中間一人為驅(qū)車手，左右兩人負(fù)責(zé)搏殺。其種類很多，有輕車、沖車和戊車等。戰(zhàn)車最早在夏王啟指揮的甘之戰(zhàn)中使用。以后戰(zhàn)爭規(guī)模越來越大，戰(zhàn)車成為戰(zhàn)爭的主力和衡量一個國家實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)，到春秋時出現(xiàn)了“千乘之國”、“萬乘之國”。

到了漢代，隨著騎兵的興起，戰(zhàn)車逐漸退出了戰(zhàn)爭舞臺。1980年陜西臨潼秦始皇陵西側(cè)出土了一前一后縱置的兩輛大型彩繪銅車。前面的一號車為雙輪、單轅結(jié)構(gòu)，前駕四馬，車輿為橫長方形，寬126厘米，進(jìn)深70厘米，前面與兩側(cè)有車欄，后面留門以備上下。車輿右側(cè)置一面盾牌，車輿前掛有一件銅弩和銅鏃。車上立一圓傘，傘下站立一名高91厘米的銅御官俑。其名叫立車，又叫戎車、高車，乘車時立于車上。

馬術(shù)運(yùn)動比賽項(xiàng)目之一，主要有：四輪馬車賽和輕駕車賽（二輪馬車賽）。四輪馬車賽是國際馬術(shù)比賽項(xiàng)目，主要包括三類比賽：（1）馭駕調(diào)整測驗(yàn)。是針對馬匹、玩具、車輛出場的動態(tài)儀表，運(yùn)動的姿勢，馬匹步態(tài)的自由規(guī)范，動作的協(xié)調(diào)、輕盈、均勻及軀體的沖動感以及騎手的駕車方式和車馬的調(diào)度所進(jìn)行的比賽。

（2）馬車馬拉松賽。針對馬的耐力和適應(yīng)能力，馬的步調(diào)和馭手的指揮調(diào)動能力等所進(jìn)行的比賽。（3）駕車通過障礙賽。針對馭手的技術(shù)水平和競技狀態(tài)以及馬匹在馬拉松賽后的適應(yīng)能力和服從程度進(jìn)行的比賽。①類和③類比賽在馬場進(jìn)行。②類在具有天然和人工障礙的分段道路上進(jìn)行。輕駕車賽是騎手駕兩輪輕馬車在橢圓形跑道上進(jìn)行的速度比賽，比賽所用步法為快步或?qū)?cè)步。

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在17世紀(jì)，歐洲的資本主義經(jīng)濟(jì)得到較大的發(fā)展，各國之間的貿(mào)易往來日益增多。當(dāng)時，世界各國間的貿(mào)易通道主要在海上，哪個國家的造船工業(yè)發(fā)達(dá)，擁有商船的數(shù)量和噸位最多，它就能控制東西方貿(mào)易，稱霸海洋，從事海外殖民掠奪。

船在當(dāng)時就象陸路運(yùn)輸?shù)鸟R車一樣，船就是海上的馬車，哪個國家掌握了海上的馬車，它就是海上的馬車夫。在整個17世紀(jì)，荷蘭是世界上最強(qiáng)大的海上霸主，因此，被稱為“海上馬車夫”。最鼎盛時期，荷蘭的海軍艦只幾乎超過了英法兩國海軍的1倍。它們在世界各大洋游弋，保護(hù)本國商船，并從事海外殖民掠奪。在亞洲，1595年荷蘭人首次繞過好望角，到達(dá)印度、爪哇。